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Tout d’abord, nous voulons vous informer que les véhicules dont nous allons parler sont des engins, et surtout des voitures d’occasion.  L’importation des voitures particulières d’occasion de catégories B, C, D et E (sauf  pour les diplomates) est soumise au Contrôle d'Identification de Véhicules Importés d'Occasion ou CIVIO selon la Note 306-MEFB/SG/DGD du 21/06/2006. Le Contrôle d’Identification des Véhicules Importés d’Occasion a été développé par la SGS en Côte d’Ivoire, en réponse à l’intention de l’administration de libéraliser l’importation  des véhicules d’occasion. La douane avait alors effectivement besoin d’un moyen efficace pour l’estimation de l’âge et de la valeur des véhicules.  Il faut souligner et bien préciser que seules les voitures particulières de type B, C, D et  E sont soumises au contrôle CIVIO.  Par conséquent, les motocyclettes et engins divers en sont exclus. Après validation du  BSC ou Bordereau de Suivi des Cargaisons, le dédouanement de ces marchan

OPERATION DE STOCKAGE DES VEHICULES L’opération de transfert des véhicules après le « CIVIO à temps normal » Il convient ici de procéder au transfert des véhicules conformes pour le stockage définitif : Des véhicules neufs des concessionnaires après les travaux d’expertise contradictoire Et de véhicule d’occasion et neufs importés par des non concessionnaires, non seulement après l’expertise contradictoire, mais aussi après le CIVIO et l’opération d’extraction. Le service zone tampon  s’occupent la sécurité de transfert des véhicules après le CIVIO normal et les mettre en stockages définitif. ATTRIBUTIONS : -passation des clés fait par service expertise, service zone tampon, conducteur  - ouverture de la zone tampon et contrôle accès de la zone tampon  - vérification de la fiche de suivi de transfert par les conducteurs et les services zone tampon Le magasinier doit vérifier l’établissement de la fiche de contrôle des accessoires des véhicules Si conforme, le véhicule doit être trans

  L’agriculture malgache souffre d’une autre faiblesse structurelle : l’absence de traditions agraires pérennes, et la propension des agriculteurs locaux à pratiquer la  monoculture. Cet état de fait résulte surtout de l’absence de sécurité foncière et donc de  garanties pouvant être présentées aux banques pour des crédits d’investissement ou de campagne, du manque de moyens humain, matériel et financier, et de la faiblesse de la  recherche et développement ainsi que de la vulgarisation de nouvelles techniques agraires. Le secteur se caractérise aussi par la vente et l’exportation de produits non transformés à faible valeur ajoutée. Les problèmes des paysans dans le secteur agricole restent donc des obstacles pour l’exportation. Plusieurs problèmes sont liés pour entraîner l’absence des normes des qualités des  produits. Il y a l’utilisation des méthodes traditionnelles, la pratique du taux d’emprunt élevé  par les institutions de crédit et le problème foncier. Utilisation des méthodes

   La barrière la plus citée concerne les ressources de l’entreprise, c’est le manque de fonds de roulement. L’activité à l’international demande une bonne gestion de trésorerie étant donné le décalage temporel entre la production et l’encaissement des recettes. D' ailleurs, les fournisseurs, qui sont majoritairement locaux, doivent être payés dans un délai assez limité alors que les clients de leur côté ne procèdent au paiement qu'après réception des produits. Ainsi, un perpétuel problème de trésorerie se pose aux entreprises.  Le manque de moyen de production est un obstacle à l'exportation pour les entreprises  malagasy. Elles sont limitées dans leur système de production alors elles ne peuvent pas faire face à une commande de grande quantité. Certaines entreprises  utilisent des moyens plutôt artisanaux alors que ce processus présente une limite dans la production   le manque de structure au niveau des organisations est aussi une autre barrière a soulevé, ce qui handica